高速拟在湖南全面禁止摩托车通行，背后有着每年事故增长数量为三位数的数据支撑。这一系列的举措究竟是基于安全方面的紧迫需求，还是引发了关于权利方面的争议探讨，这是值得每一位车主以及骑士去仔细品味琢磨的。
九成路段是双向四车道先天不足埋隐患
有个显著特征存在于湖南高速网络，全省路段之中超过百分之九十的部分，都是按照双向四车道来进行设计的。在国家高速公路标准里面，这种设计本身就明确地写着并不满足摩托车通行的条件。
车道宽度存在限制，应急车道同样偏窄，摩托车行驶期间几乎不存在避让空间。另外省内丘陵地形众多，弯道以及坡道十分密集，一旦突发情况出现，摩托车手极难寻得安全的容身之所。
桥梁隧道占比高特殊路段风险倍增
位于湖南的高速路段之中，桥梁以及隧道的数量，于全国范围位列前茅。雪峰山隧道群所在路段，还有矮寨大桥所在路段，常年因地形具备特殊性，从而成为事故高发的区域。
位于隧道之内，光线出现极为剧烈的变化，致使驾驶摩托车的人员极易形成视觉盲区。处于桥梁路段，横风相当大，而摩托车重心偏高稳定性比较差，一旦遭遇五级以上横风就极容易失去控制。这些实际出现的因素，都使得管理部门在法规层面不得不收紧相关规定。
雨雾冰雪天气频繁季节性安全隐患突出
地处华中的湖南，其气候呈现出复杂且多变的状况。在每年的十一月一直到次年的三月这个时间段，山区的高速常常会出现团雾、冻雨以及积雪的情况。去年冬天的时候，省内某高速路段在短短的一个月之内，就发生了四起因为路面结冰从而致使摩托车侧翻的事故。
摩托车的轮子跟地面相接触的面积是比较小的，在雨雪天气状况下，其刹车距离相较于汽车而言要长出三倍还多。一旦碰到突发的团雾情况，能见度降低到五十米范围以内，骑摩托车的人基本上没办法及时去判断前方道路的状况，事故常常就在短短几秒之内就会发生。
速度差过大混行车道变成追尾重灾区
法定规定摩托车在高速上面行驶的限速范围是六十公里到八十公里，小车通常行驶的速度是一百公里到一百二十公里，大货车由于自身载重情况常常是以六十公里到七十公里的速度去爬坡，这三种车辆在同一条车道里面混合行驶，由此因速度差异而导致的追尾风险就急剧地上升了。
去年，在沪昆高速湖南段发生过一起惨烈的事故，有一辆摩托车，试图从两辆大货车的中间穿插从而超车，结果呢，被后面的车辆追尾并且挤压。类似的案例，在省内高速，近年呈现出爆发式的增长，直接推动了本次的修法。
外省事故数据激增敲响安全警钟
湖南此次进行修法，并非是在没有任何依据的情况下独自进行思维构建，而是参照了周边省份所出现的相关教训。有一个邻省，其并未对摩托车上高速作出禁止规定，在去年的时候，涉及摩托车的高速事故相较于前年而言，增长幅度达到了百分之一百三十七，死亡人数的上升幅度将近两倍。
这些令人触目惊心的数据，使得湖南交通部门下定了决心，毕竟高速公路并非竞技场，然而一旦出事，那便是几十辆车连环相撞的大事故，用一位身处一线的交警的话来讲，禁摩乃是为了保护大多数人的性命。
法规空白处博弈最终选择尊重现实
国家层面的道路交通安全法，对于涉及摩托车能不能上高速这个问题，并非采取简单的一概而论的方式。法律给予了地方依照实际状况去创设具体详细规定的余地。湖南此次明确将相关情况写进修订草案之中，恰恰是充分运用了这样的一种授权。
某一场立法听证会之上，存在着摩托车爱好者提出了路权这一问题的情况。然而，更多的声音源自普通车主以及家属，他们借助一个个破碎了的家庭案例表明安全大于天这一观点。最终，草案得以获得通过，其所体现的是对于本地复杂路况的清醒认知。
各位阅读的人，你到底是秉持支持湖南高速对摩托车予以禁止通行的态度，还是认为理应给摩托车留出一条可供行驶的道路呢？欢迎在评论区域说出你内心实际的想法，觉得这篇文章具备实用价值的朋友可别忘了点个赞，然后转发给身边的朋友瞧一瞧。
