长沙新能源货车司机伍佳豪跑长途时，会有一次充电需排队1个多小时的情况，并且下高速找桩子还差点就电量耗尽趴窝，这是他的真实经历。然而在未来的两三年时间里，他在高速上所存在的“充电焦虑”或许会成为过去不存在的事儿。
服务区充电桩的短板
伍佳豪常常得去外地送货，最惧怕的便是服务区不存在充电桩。有一回，他预估电量能够支撑到下一个服务区，然而抵达之后才发觉压根就没有充电桩，只能冒着风险驶离高速去寻找充电桩，内心不禁慌张起来。
还有更为令人气愤的情形，地图之上明明清晰显示存在充电桩，然而跑到其跟前之际却发觉它是坏掉的状态了。就在去年的时候他前往怀化，服务区里的两个充电桩全都占着，他只能硬生生地排队等待了长达1个多小时，结果送货的时间全部被耽误在路途之上了。
节假日充电更是噩梦
在长沙从事工作的胡利，驾驶新能源汽车返回永州的老家，在节假日遭遇堵车状况时，曾经历过一次极为严重的情况。当时在高速上，车辆处于走走停停的状态，致使电量消耗速度极快，于是他中途前往服务区进行充电，然而出现了“排队时长达到3小时，充电时长仅1小时”的状况，自那之后，每逢节假日，他便再也不敢驾驶电车去跑长途了。
伍佳豪同样形成了习惯，节假日的时候绝对不会去接长途的单子。平常他起码要预留出能够跑两个服务区的电量，就害怕碰到充电桩被占用或者没有充电桩的状况，这种“电量焦虑”成为了新能源司机普遍存在的心病。
湖南高速充电桩加速建设
《对于司机们而言带来希望的是由湖南省交通运输厅所作印发的那个《高速公路服务区“提质创优”行动方案》》。这方案明确进行提出，《针对于里面所涉及到的已运营服务区来说，其充电基础设施覆盖率则是需要达到100%的要求》。并且《按照方案所规定的相关内容，今年是一定要完成336个充电车位的加密建设这项任务的》。
通过数据表明，在湖南进行运营的158.5对服务区，当下已经建成了1389个充电车位。湖南高速服务区经营管理公司的彭逸辉作出介绍，比如长沙西服务区从起始之时就配备了多个充电车位，太子庙服务区同样从单边4个增加至8个。
充电效率也在提升
随着充电桩数量呈现出增加的态势，充电速度也在进行着升级，今年春节之前，许广高速雷锋服务区投入运营了全液冷超充示范站，其单枪最大功率为600kW，能够达成“一秒一公里”的效果，极大地缩减了充电等待的时间。
除去节假日的时间段里，当下存在的充电桩其实际被利用的比率仅仅只有10%。彭逸辉所持观点为，增加充电桩数量是一种趋势然而却不能够毫无规划地进行规模扩大，接下来将会着重增添液冷超充桩以此来提高周转的效率，与此同时借助高速入口以及出口附近的资源去建造更多起到紧急救助作用的充电桩。
服务区功能全面升级
除了对充电桩进行加密处理之外，湖南还在致力于探索开放式服务区的建设工作，日后车辆能够借助服务区上高速或者下高速，将加油充电这一活动，与周边的餐饮住宿、休闲娱乐等功能相互融合起来，以此让服务区切实成为交通节点。
方案提及了推进换电设施建设之事，关乎建立全省统一的充换电运营平台。与此同时，开展关爱货车司机行动，着重进行“司机之家”的大力建设，提供诸如安心休息、热水洗漱以及放心餐饮这般切切实实的服务。
从量变到质变的跨越
伍佳豪显著地察觉到，这两年，湖南高速服务区里的充电桩着实增多了，“充电焦虑”已不再那般强烈。可是，要想彻底化解节假日高峰期充电难的状况，还得从数量的增加转变到效率的提升以及服务的完善。
单纯从数据方面来看，在今年春节这个特定期间之内，湖南高速的充电量，同比增长幅度达到了56%，其需求增长态势极为迅猛。而在未来，借助加密布局、快充技术以及统一管理等多种方式同时开展，新能源司机于高速上所体会到的充电感受，将会获得根本性的改善。
你此刻驾乘新能源汽车行驶于高速公路之上，最为忧心的是何种问题呢，欢迎于评论区域分享你自身的真切经历哟！
