也许绿牌这项政策将会被取消，这并非毫无根据的小道消息，而是乘联会已然向国家相关部门呈交的具有正式性质的建议之举，预估在往后的两年时间之内这项建议就会得到施行落地，对于此刻正处在考虑买车阶段的你而言，这会直接关联到你选购车辆所能节省的金额数量，以及你所购买的车辆能否合法上路行驶等情况，甚至还会对究竟你应该购买何种类型的车辆产生影响。
绿牌诞生记
2016年，为扶持刚起步的新能源汽车，上海、南京等5个城市率先启用绿色号牌，这种多一位数的号牌，颜色特别，且代表着免购置税、有拿补贴的特殊待遇。
来到二零一八年，绿牌已然覆盖了全国的每一个城市。于北上广深这些实施限牌举措的城市当中，绿牌更是摇身一变成为了那种极其稀缺的资源，其免费申领以及不限行这般特殊的权利，使得无数拥有燃油车的车主满心羡慕。此项政策，的确是把新能源汽车扶持到可以向前行进的状态了。
悬殊的中签率
身处北京，今年3月时，燃油车于个人中签方面的概率仅为0.0325%，然而新能源车的中签成功率却高达38%，两者相差倍数超过一千多。更为关键之处在于，新能源车并不受限行政策之影响，每日皆可上路行驶。
上海情形更直观，一张可进市区的燃油车牌照，拍卖价格稳定于9万多元，4月之时中标率仅11%，绿牌只要符合条件便可申请，不存在总量限制，截至当下，上海已累计推广新能源车超100万辆，年均增幅约40%。
政策使命已完成
据数据呈现，在2022年里新能源汽车的市占率已然达到了25.6%，在今年3月份的时候，就算不存在国补，其渗透率仍旧维持在34.2%的较高位置。从五年之前属于小众的选择，发展到现如今占据三分之一的市场份额，政策给予扶持的最初目的已然达成。
乘联会秘书长崔东树觉得，当下的新能源车如同学会骑车的孩童，是时候拿掉“辅助轮”了，持续给予绿牌特殊对待，反倒会对行业良性竞争起到阻碍作用，致使车企依靠政策而非凭借产品力来表达观点。
取消绿牌的连锁反应
倘若一取消绿牌，那最为直接的影响便是，低端纯电车型的销量将会大幅度地下滑。往昔那些曾因免费牌照而购买廉价电动车的人，会再次去计算成本，再加上购置税以及牌照的成本，这般一来，这些车辆所具备的性价比优势瞬间就消失不见了。
更加理性的市场会出现，非必要的价格战会降低。如同手机行业那样，当用户粘度得以形成后，大家会更为关注产品品质以及定价，而并非仅仅冲着政策红利去购车。低预算的刚需人群，或许会被阻拦在门外。
混动车型迎来春天
在未来的十五年期间，市场极有可能塑造出油电混动类型的车、插电混动类型的车以及纯电类型的车这三者平分市场天下的状况。混动车型于补充能量的效率领域以及使用场景方面具备着固有优势，其在具备能够添加燃油这一特性的同时还拥有能够充电的能力，进而不存在续航方面令人担忧的问题。
在寒冷的地带以及偏远的地区，纯电车的发展受到限制，然而混动车型却能够大展身手，它们给出更好的燃油经济性以及动力性能，全生命周期的碳排放也是更低的，会逐步取代纯燃油车，成为市场的主力。
中国汽车跑遍世界
国家对战略趋势的把握以及对市场经济的尊重，通过绿牌从诞生直至取消得以展现，从扶持迈向放手，每一举措全都踏在了正确节点之上。
时至今日，自主品牌的技术愈发成熟起来，不但在国内的渗透率有所提升，而且出口量也是逐年呈现出攀升的态势。在2023年的第一季度，中国汽车的出口量已然超越了日本，进而成为了全球第一。取消绿牌并非终点，却是中国汽车真正迈向世界的起始点。
倘若你认为，一旦绿牌真的被取消了，那你还会去选择购买新能源车吗，欢迎于评论区分享你的看法，点个喜欢让更多人加入到谈论之中吧。
