南昌这座城市，从八一大桥早高峰时车流持续不断，经由南外环高速最后 410 米“断头路”被打通，直至一天之内有三趟国际班列同时驶出，正在凭借交通的“硬联通”去重新塑造自身的发展格局。当“米字型”高铁枢纽从规划蓝图变成实际情形，当水路、公路、航空都全方位发挥力量，这座历经千年的古老城市正迎向属于它自己的辉煌时刻。
从限行到畅行 城市路网强筋壮骨
二零一零年前后，因机动车保有量急剧增多，南昌如同许多省会那般，着手施行尾号限行举措。然而限行仅仅是权宜之策，根本的解决办法在于把路网编织得更为密集。二零二一年前后，南昌开启了新一轮干线路网规划的修订编制工作，把路网的总里程大幅提升了将近二百公里，使其达到七百三十公里。
这场交通攻坚战的缩影，是沿江快速路的拓宽改造，以及南外环高速最后410米“胡子工程”的打通。去年6月这段路通车之后，南昌完整的外环高速真正得以形成，原本需绕行市区堵上半小时的车程，现在几分钟就能顺畅通过。
十横十纵十联 实现103060目标
提出于南昌的“103060”目标，给市民通勤时间划定了硬性界限，即10分钟内能够踏上骨干道路，30分钟内能驶上高速路，60分钟可抵达都市圈。为达成这一承诺，规划里的“十横十纵十联”正加快落实进度。
这表明，不管你居住于红谷滩还是青山湖，驾车出门在十分钟以内便可接入城市快速路系统。当下伴随着前湖快速路、洪都高架等一批骨干道路的落成，南昌的城市骨架被完全拉开了来，主城区跟新建、南昌县等组团的联系变得愈发紧密了。
米字型高铁枢纽 四面逢源不是梦
过去，于南昌搭乘高铁前往深圳需途经湖南绕路，极为曲折复杂。当下，沪昆高铁自东往西贯穿，京港高铁由南向北连通，南昌正从处于“四面包围”态势的交通末端，摇身一变成为存在“四面逢源”状况的核心枢纽。
今年年底的时候，随着昌景黄高铁跟京港高铁交会的南昌东站开始投入运行，南昌将会形成以南昌站、西站、东站为主的“菱形”客站布局。未来呢，昌厦、常岳昌等高铁线路的规划建设，会让南昌的米字型高铁枢纽真正达成成型状态，到周边主要城市所花费的时间将大幅度缩短。
通江达海 水运复兴正当时
在赣江江畔的龙头岗综合码头处，集装箱装卸整日整夜都不停歇。南昌正全力以赴去推进“一江两港六园区”的水运布局规划，于上游位置建造一次性批复泊位数量最多的姚湾综合码头，在下游方面推进龙头岗二期工程。
这样的一些举措，使得南昌的内河航运能力，得到了大幅度的提升。以往时期，好多大宗货物，是依赖公路运输的，成本不但高，而且运力存在着有限性。现在呢，伴着赣江航道条件的得到改善，以及码头作业能力的得以提升，越来越多的企业，选择了水路运输方式，从而为“南昌制造”出海之举，提供了更具性价比的通道。
航空扩能 空中走廊再升级
就在不久之前，昌北国际机场三期扩建工程可研报告得到了获批，其总投资为252.6亿元。这般规模等同于“再塑造出一个昌北机场”，在未来，年旅客吞吐量将会达到4200万人次，货邮吞吐量为60万吨。
伴随机场等级提升到4E，当下已然能够起降像波音747这种大型商用飞机，与此同时呢，国内国际空空中转货运业务首次开通，这使得南昌的空中通道不再仅仅局限于客运，越来越多具有高附加值的产品以及时效性快件，正经由这条空中走廊达成“昌来昌往”。
陆港发力 内陆腹地变开放前沿
继江西成为全国第三个国家级内陆开放型经济试验区后，南昌国际陆港的班列密度持续不断地与日俱增。今年3月2日，有三趟班列同时从南昌国际陆港发出，其中一趟驶向莫斯科，一趟驶向洛杉矶，还有一趟驶向沙特达曼，这标志着中亚班列线路正式开通。
自2017年首趟中欧班列开出起，直至如今，此地已累计发行外贸班列数量超过4600列，而且年均增幅高于170%。与此同时，伴随诸如盐田港等沿海港口内陆港的落地，南昌借助海铁联运方式，把“出海口”迁移至“家门口”，为江西货物出口省下大量时间以及运输成本。
今天，八一大桥那儿车流这般，到达赣江边看货轮如此，又去到昌北机场瞧航班那般，南昌的立体状交通网已然铺展开来。一座城市于这般情况之下，同时具备米字型高铁枢纽，还有千万级规模的机场以及能够通江达海的港口，那么它离建成具备全国重要影响力的综合交通枢纽距离还有多远呢？欢迎于评论区谈谈你自己的看法。
