CR450马上就会上线了，中国这边的高铁又要进行速度提升了！北京前往上海仅仅只要2.5个小时就行。中国铁路曾经被人笑话用马来拉火车，到现在却能达到453公里每小时的行驶速度，这20年期间中国高铁究竟历经了些什么呢？
从绿皮车到世界最快
2004年春节快要来临之前，27岁身为程序员的张明从北京回归杭州过年，乘坐绿皮车硬座整整坐了32个小时 ，车厢里面人挨着人，过道之中到处都是站着入睡的乘客，泡面的味道与脚臭的味道混合在一处。20年后的当下，同样是从北京至杭州，高铁速度最快仅仅需要4.5小时。要是再等两年，伴随CR450开始投入使用，这个时长将会缩减到3小时上下。2023年春运时间段，全国铁路发送旅客达到3.48亿人次，其中高铁承担了七成多的运量。从每小时跑43公里的绿皮车，变成每小时能跑400公里的CR450，这事可不只是速度提高了，更是整整一代人出行法子被彻底改变了。
荒唐起点的技术突围
1879年，唐胥铁路筑成后，清政府官员忧虑火车头冒黑烟会惊扰邻近的皇陵，居然规定仅能用骡马拉着车厢前行。乃至1978年，中国铁路平均时速依旧仅为43公里，而那时日本新干线已然跑出220公里的时速。当时铁道部的高级工程师李志坚于日记中写道：差距太过巨大了，人家跑220，我们跑43，这个难关该如何跨越呢？时间是整整20年后的1998年之时，这时广深铁路才首次达成时速200公里的商业运行状态，然而就在这个时候，法国的TGV已然创造出了时速515公里的世界纪录。
市场换技术的精妙棋局
2004年6月17日，铁道部发布了一份特殊的招标文件，对于想进入中国市场的国外企业而言，必须与中国企业组成联合体，并且要转让核心技术。当时，日本、法国、德国存在四大高铁巨头，它们都盯着这块蛋糕然而又都不愿意交出看家本领，但最终还是和别的情况不一致，日本川崎重工与南车四方签约，法国阿尔斯通与北车长客合作。一位曾参与当年那场谈判的工程师，在后来进行回忆时说道，外方在起初的时候，仅仅是给予图纸却并不提供工艺，而我们这边的人呢，就每天都长时间地蹲守在车间里面观察，当人家下班之后呢，我们依旧持续进行练习，最终硬是凭借着那一股钻研的劲头，把相关技术完全掌握透彻了。
质疑声中的坚持前行
在2011年的时候，高铁降速这件事情引起了全民热烈的讨论，网络上面纷纷扬扬满是高铁票价太贵、没有那么必要跑得如此之快的质疑声音。那个时候从北京前往上海的高铁二等座票价是553元，然而普通列车的硬卧仅仅只要300多元。可是北京的白领王娜进行了一番计算：乘坐普通列车需要11个小时，一整个晚上都睡不好觉，第二天一点儿办法都没有办法工作。高铁仅仅只要4个多小时，并且还能够在车上使用电脑进行办公。现在中国高铁每年运送旅客超过30亿人次，当初那些质疑早就已经消失得无影无踪了。2023年，京沪高铁的净利润冲破百亿元，摇身一变成为全球仅有的盈利客运专线。
4.5万公里的全球第一
到2023年末，中国高铁运营里程达4.5万公里，在全球高铁总里程里占比超三分之二。从东北的哈尔滨至南边的海口，由东部的上海到西部的乌鲁木齐，高铁网络把全国96%的50万人口以上城市覆盖了。2022年，云南大理的民宿老板赵姐算了一组数据：高铁开通前，每年接待游客不到1万人次；高铁开通后，旺季一个月就能接待3000多人，村里一半以上人家都开起了民宿。这背后，是中国。中国的高铁，在12年的时间里，建成了高铁网络。这个高铁网络，超过了世界上其他国家高铁网络的总和。
从学生到老师的角色转换
2015 年时由中国高铁参与印尼雅万高铁项目竞争性投标，战胜了往昔做为技术指导者的日本新干线。2023 年 10 月，雅万高铁正式开启运营，行驶速度为每小时 350 公里，全程 140 公里仅需 40 分钟。雅加达市民阿贡于社交媒体上留言称：速度太快了，相比我骑摩托车的速度快达三倍！更为关键之处在于，中国不但输出了技术，还带来了 4 万多个就业岗位以及 200 多家配套企业。现在，CR450快要出来了，其实验时候的速度是453公里每小时，商业运营时候的速度是400公里每小时，这可不单单只是数字方面的突破，更表明了中国高铁从技术引进朝着标准输出进行的完全转变。
花费一倍的票价去乘坐CR450，以此来节省一半的时间，你会愿意这样做吗？在评论区分享你的看法，欢迎点赞转发，好让更多人看到中国高铁的逆袭之路！
