疫情之时按下了暂停键，交通通行流量一下子骤减所带来的蓝天白云能不能留住，这成为了复工复产阶段大家最为关心的话题当中的一个。生态环境部最新给出的数据表明，伴随全国交通恢复到平常的状态，污染物排放已经重新回到往昔的水平，治理方面的挑战再次出现了。
疫情让交通流量骤降七成
今年2月上旬到中旬期间，因为春节假期到来以及受疫情影响这两个因素，全国公路方面的运输量出现大幅急剧下降情况。生态环境部大气司副司长吴险峰告知，京津冀以及周边地区范围内，公路货运量降低至77%，客运量降低至39%，道路上基本很难看到大型货车踪影。
与此同时机动车污染物排放量下降了50%左右，空气中二氧化氮浓度降低了约30%，交通的停滞直接反映在空气质量上，监测数据显示了这些情况，这段时间的蓝天白云，很大程度上是车辆减少带来的意外收获。
复工后排放已恢复往常水平
2月下旬起，缘于各地复工复产的推进，路上车辆显著增多。吴险峰称，截至当下，全国交通流量已然基本恢复至正常水准，污染物排放量据监测数据所示，也回归到平常状态。
这宣告着，疫情那段时期里，曾短暂露出头露的，空气质量改善的窗口，此刻正在闭合。对于环保相关部门来讲，怎样在确保经济能够正常运转的情形下，对污染实施控制，的确是一桩颇为巨大的挑战。机动车排出的废气，再度跻身成为影响城市空气质量的关键要素。
三年淘汰两千七百万旧车
今天并非治理机动车污染起始之日。吴险峰讲道，自2013年起始，全国总计淘汰了2700多万辆黄标车以及老旧高排放车辆的已然存在的行为。这些车辆数量占比虽不多，不过污染贡献率却颇高。
今年的淘汰力度会朝着进一步加大的状况发展。生态环境部会与交通运输部以及财政部联合开展行动，着重致力于推动京津冀及周边地区、汾渭平原区域进行淘汰100万辆柴油货车的工作。这些区域会变成治理方面最为重点突出的地方。从而用来给其他地区积累相关经验。
百万柴油货车淘汰目标确定
这100万辆柴油货车，尽管占7个省市机动车保有量的比例仅为1.2% ，然而其环境效益却堪称极为显著。吴险峰进行了一番计算，得出在淘汰完成之后，可使机动车氮氧化物排放量减少幅度超过30%，颗粒物排放量减少幅度超过50%。
在全国的其他区域，淘汰工作同样会持续不断地向前推进。而这明确宣示了这么一个情况，在接下来的几年时间里，高排放老旧车辆所拥有的生存空间会日益缩减，车主们进而得预先做好相应准备，去思索车辆更新换代方面的问题。
三管齐下治理车辆排放
生态环境部作出明确表示，会依照打赢蓝天保卫战的整体部署安排，从路、油、车这三个不同方向一同展开发力行动。首先要做的是引导更多的公路运输朝着铁路运输方向转变，以此来削减公路长途货运所产生的污染排放。
其二于油品范畴，会强化监管强度，持续提升汽车使用的油品品质，保障加油站皆可供应达标的油品。与此同时逐步稳健地推进新车排放标准的施行，从起始源头管控增长的车辆的排放水准。
新能源车推广瞄准六大领域
于公交领域被提及，于出租领域被提及，于环卫领域被提及，于邮政领域被提及，于轻型物流领域被提及，于通勤车辆等领域被提及，新能源车的推广则会成为重点所在。那些车辆具备使用频率高的特性，那些车辆有着行驶路线固定的状况，最适宜电动化替代之举，环境效益也是最为显著的。
沿随着充电设施持续完善以及车辆技术得以提升，新能源车于这些领域的应用条件现已成熟。未来几年，我们将会目睹越来越多的电动公交车、电动出租车现身于城市街头，进而成为绿色出行的主力军。
近来，你可曾留意到路上行驶的新能源汽车数量增多了呢？于你所处的城市而言，哪些方面的新能源汽车普及状况最为良好呢？欢迎在评论区域分享你的观察发现，点赞并进行转发，从而让更多人关注到空气质量的改善情况。
