新规实施的第一天，本地车主在高架上开出了“幸福感”，然而外地车主却陷入了“车白买了”这样的焦虑之中，仅仅因为一张牌照，就划分出了两个截然不同的上海。
本地牌的畅通体验
11月2日傍边的傍晚6点半，记者于静安寺地铁站出口处进行了20分钟的观察，十多辆挂着江苏、浙江、安徽等地牌照的车辆，从地面道路逐个依次驶过。高架路上的车流尽管呈现出涌动的状态，不过通行秩序显著改善。处于暮色里的延安高架，车辆以稳定的速度持续向前流动。
市民小田，家住松江区，向记者展示了他的行车记录仪，称“太爽了，高架上开车几乎不用踩刹车”。以前从他家到妻子公司要开一小时，最堵时花了1小时40分，而新政实施首日他只用了半小时。小田特意对比了10月30日晚8点和11月2日上午11点的视频，同样的延安路高架段，车速从20公里提升到了60公里。
平峰时段的改变
依据老政策，上海高架只是在早晚高峰的时候对外地牌照进行限行，每一天限行大概七个小时。新政策则把限行时间延长到了十三个小时，涵盖了整个白天的时段。小田的感受是非常直接的：之前早高峰结束之后，外地车纷纷涌上高架，致使平峰时段也没法顺畅行驶，如今终于能够顺利通行了。
小田在观察之后觉得，对于外地车有无可能涌入地面道路所产生的那种担忧并不会造成非常大的影响 ，“或许好多人提前知晓了政策，从而改成乘坐地铁又或者公交出行了” ，根据其行车记录仪所显示的内容，在新政施行之后地面道路拥堵的那种状况并没有显著地加剧。
外地牌的现实困境
“往后对于工作日不再进行约见，这分明是要迫使着去更换绿牌了。”在浦东国家开发银行大厦工作的吴志看见了朋友圈之中的吐槽情况，他的内心一下子就沉重了起来。他驾驶着拥有粤B牌照的车辆，而那车子每天都得经过延安路高架以及中环。新政策一经出台，他马上就给中介发送了微信，从而搁置了买房的计划。
吴志记住了，头一回于上海被处罚，竟是因误入限行的隧道。“如果走地面，红绿灯特别繁杂众多，相比之下，高架会便捷好多许多。”即便平常鉴于一天捌拾元的停车费用，也会抉择乘坐地铁出行，然而“不想驾驶汽车同不能驾驶汽车，这可是两回事”。他跟拥有外地车牌的朋友，都在进行揣测，这兴许是在为明年五月的地面道路限行进行铺垫准备，“要是真那样的话，车子可就真的白买了”。
生意人的艰难抉择
浦东做建材生意的张先生，十分钟内把“或许该回浙江了。”这句话重复了三遍，2015年儿子考上浙大后，他跟妻子来沪开店，负责送货安装的工具是浙牌面包车，新政实施当天，他取消了第二天两单市中心的生意，原因是“晚上不能安装会吵到邻居，白天又送不进去”。
最让张先生感到焦虑的，是明年有可能会出台的地面限行政策。他的户口并不在上海，所以他没有摇沪牌的资格，并且他也不打算花费几万块去办牌照。他说：“先去尝试做一下周边的生意，如果不行的话，就回海宁老家。”在他说出这话的时候，眼里充满了对这座自己奋斗了五年的城市的不舍之情。
限行背后的城市难题
因机动车保有量持续增长同有限道路资源存在矛盾，上海故而实施外牌限行新政，数据表明，上海高架道路在早晚高峰时段时速已然降低至20公里以下，部分路段更是连15公里都不到，将限行时间予以延长，意图是让有限道路资源能够更好地服务更多通勤刚需。
这种被称为“堵”的方式，引发了争议，有交通专家指出，限行仅仅属于权宜之计，发展公共交通以及优化路网结构才是根本所在，上海当下地铁运营里程已然超过 700 公里，在世界范围内位居前列，然而高峰期车厢拥挤度却依旧高达 120%。
两种生活的交错
处于静安寺地铁站口位置的地方，才刚下班的本地上班的白领快速地走过；在距离此地几百米远的公交站立着，几个挂着外地牌照的车主正侯着？新政实行首次一日这一天，有的人因畅通无阻的被高架而充满喜悦的心情，有的人却因明天即将而来进行的生意而满心忧愁。在同一个模样的城市地域，于统一的一个时刻之下，共同在上演着完全不一样的生活方面的剧本。
小田于晚上时分开车去接妻子返家，吴志则在拥挤地铁之上盘算着是否要卖掉车子，张先生一声不吭地联系着来自老家的生意伙伴。一块小小的牌照，成为了用以划分两种不一样生活的明显分界线。
要是你的车同样受到新政的作用，在面临选择时，是会去挑选更换绿牌，还是去竞拍沪牌，又或者如同张先生那个样子去思索离开呢？欢迎在评论区域分享你的抉择。
