一则“快递大面积停摆”的消息，这几天在朋友圈疯狂刷屏，然而真实情况是，全国每天依旧有超过5亿人次在享受快递服务，只是个别网点出现暂停，这不意味着全网会瘫痪。当谣言传播速度比包裹还要快时，实际上我们更应当看清当前快递行业的真实状况。
日均5亿包裹是如何跑起来的
国家邮政局监测得出的数据显示，自有统计开始的11月21日往后，对全国邮政快递进行观察发现，这段时间内日均揽收量大概是2.6亿件左右，同时投递量大概是2.7亿件左右。这所代表的含义是，每一天都存在着超出5亿人次的情况，是通过快递这种方式去收到物品或者寄出物品的。
这个数字等同于美国全国一周的快递总数量，在全国330多个设有地级市的区域、2800多个县级行政区域当中，数百万从事快递工作的小哥每日在大街小巷之间来回穿梭，邮政、顺丰、京东、中通等8家处于头部地位企业下属的分拨中心全天候不间断运转，其自动分拣线中传送带连接起来的长度能够环绕北京五环一圈。
局部封控为何被传成全网停摆
一些网友拿到了个别快递公司发给商家的停发站点表格，表格里有几十个地址没办法揽收，这就被解读成了“全国网点大面积停摆”，实际上，一家头部快递企业在全国有差不多3万个网点，停发站点所占比例常常不足0.5%。
11月27日，在国家邮政局召开的保通保畅会议上，有8家企业参与了会议，这些企业都反馈说，全网运行基本上是正常的。所谓的停摆情况，其实更像是把个别区域管控时出现的“毛细血管阻塞”错误解读成了“心脏停跳”，譬如北京朝阳区部分社区进行了临时封控，这并不意味着整个北京的快递都停止运行了。
封控网点正在加速有序解封
国家邮政局已然明确作出要求，那些满足解封条件的邮政快递基础设施，务必要尽快且有序地进行解封，承担防疫物资以及民生物资寄递的点位，依照程序优先予以解封。
以上海作为例子，在11月下旬的时候，青浦区有某中转场因为疫情而临时进行封控，在48小时以内完成了全员核酸以及环境消杀之后，就马上恢复运营了；郑州、广州等城市之前被封控的部分网点，在达到了解封标准以后也陆续开始开门营业，各地邮政管理部门正在推动地方政府把快递小哥纳入到白名单管理中，同时为运输的车辆办理通行证。
积压包裹是怎么疏通的
一些消费者讲下了订单之后好些日子物流信息都没有做出更新，这种情况往往是包裹被卡在了某个处于中转状态的城市或者是处在末端的网点。当下所采用的办法是从两个方向同时用力：在比较靠前的电商平台方面延缓向实施封控举措的区域送发货品，以此防止新的订单持续发生积压的状况；在靠后的环节对于那些已经停滞在运输途中的包裹，借助绕开实施封控的区域转而采用别的路线进行运输、临时租用周边的场地来开展分拣等手段进行动态的疏通化解。
11月底，北京有一家顺丰网点的负责人，告知媒体，快件部分被临时转移，是到河北固安的分拨中心去分拣，之后凭借小批量货车再运回北京，成本增加了30%，不过积压的3000多件包裹，在三天内全部被清完了。
干线运输卡点正逐个打通
快递业实现保通保畅的关键所在是道路保持畅通无阻，在此之前部分地区针对货车实施了“层层加码”管控举措，致使司机无法驶下高速，也难以进入园区，国家邮政局当下正在全国范围之内展开摸排堵点卡点的行动，协调地方为邮政快递车辆办理具备统一格式的通行证，达成一证在手便能够在全省实现通行。
于浙江义乌，当地邮政管理局跟交警部门一同推出“快递车辆通行码”，司机扫描此码就能展示出48小时核酸阴性证明以及行程卡，不用每抵达一个卡口都下车去进行登记，当前义乌日均发送快递超过3000万件，干线运输时效已然恢复到正常水平的90%。
产业链上下游都在同向发力
电子商务、制造以及仓储，这些并非是孤立存在的行业，亦都是快递链条之上的其中一环。广东佛山有一家家具厂，此家具厂的相关负责人表示，他们家具厂仓库所处之地并未实施封控举措，然而与之合作的物流园却被封闭了长达三天之久，如此种种状况致使多达2000多套茶几无法顺利发送出去。与之相类似的情形在服装产品以及电子产品等一系列行业方面也时常会出现。
于当下，上下游已然着手进行联动以作应对，其中，电商平台会依据快递企业所反馈的实时封控区域状况，对商品可售范围予以动态调整，而物流企业则为客户供给备选发货方案，诸如原本是走公路运输的改为走铁路运输，由汽运转变为航运，就像圆通速递在11月下旬启用了南京至广州的货运专列，其单趟运量等同于以30辆9.6米厢式货车所承载的量。
询问读者一个问题：你最近收到的包裹比平常日期晚到几天？你是否因快递延迟而取消订单？欢迎于评论区谈谈你所在区域的快递实际情形，顺便点个赞以使更多人知晓快递小哥仍奔波在路上。
