度过疫情三年，国际物流宛如乘坐过山车那般，而现今，这趟车在2022年春天的时候，忽然于半空之中刹住停下。美国的UPS、联邦快递，还有日本邮政等此类巨头一同停止给中国发货，并非“不做了”，而是“进不来”，上海港所积压的集装箱，等待卸货的远洋轮，没法上路的卡车，终究是物流停摆的真正促使者。
国际快递巨头为何集体刹车
4月21日，美国联邦快递所发布的通告表述得极为直白指出，国际优先货运服务依旧处于暂停状态，然而发往浦东机场的普通快递却在逐步地恢复。这其中透过现象传达出了这样一个关键信号，并非是不存在盈利的情况，而是在运输环节出现了阻碍，以至于无法进行正常运输。4月12日的时候，联邦快递业已停止处理华东五省市所发送的货件，其后紧跟的是UPS，它对上海、浙江、江苏等地的进口业务进行了限制。到了4月19日，美国邮政更是直接暂停了所有的GXG国际邮件。而这些相关的决定皆是在美国邮政的提议之下而做出的，究其实质原因，竟然是国内在最后的一公里配送环节中断了联系，从而阻断了整个物流链条。
先后加入停运名单的有日本邮政、加拿大邮政，还有奥地利、匈牙利、新加坡、韩国、德国，另外荷兰等诸多国家的快递企业。小红书上有人爆料称“很快全球包裹都会停”，这可不是危言耸听。中国是各大快递公司至关重要不可缺少的利润来源，谁都不会想要主动退出，然而当飞机降落之后货物却没人去派送，仓库被堆满了没办法清关，暂停就成了唯一能够止损的手段。
上海港堵成全球供应链堰塞湖
VesselsValue这一全球船舶数据商的图表有所显示，在2022年4月的时候，上海港外等候船只的数量，远远超过了历史同期。 这些船并非是不想靠港，而是即便靠港了，也卸不了货物。上海港作为全球第一大集装箱港，其年吞吐量比新加坡港高出数百万箱，在这里发生的任何细微变动，都会传导至洛杉矶、汉堡以及横滨。在疫情期间，港口作业人员的到岗率不足，致使吊桥操作员、理货员、报关行全都受到了影响，一艘船等待一周的时间成为了常态。
更麻烦的是，港口跟内陆的衔接出现了断裂情况，再者，在上海负责处理进口货物的卡车司机当中，大概九成是因为通行证方面的问题，所以没办法上路行驶。另外，集装箱从船上卸下来之后，却没办法运出港区，只能一层一层地叠放在码头上。还有，外高桥以及洋山港的堆场都已经爆棚，新到货柜没地方搁置只好暂且留在舱外，或者干脆不发。
卡车司机被困在通行证里
在上海处于疫情期间时，跨省物流是需要去办理疫情防控通行证的，然而其申请流程涵盖了收货方，、发货方、还有属地街道，、及交通运输部门等多方面的审核。有一家位于苏州的工厂进口德国的设备，货到上海港已经过去了十天时间，可是通行证却依旧还没有被批下来，每天都会产生高达上千元的滞箱费。更为普遍存在的情况是，就算司机拿到了证，内心也是不敢轻易出车的，因为一旦去了中高风险地区，那么回程就很可能会面临隔离，而收入却是按照趟数来进行结算的，跑一趟就会亏损一趟。
据货运平台所展示的数据瞧，在2022年4月之时，华东地区干线物流运力跟同比相较，下降幅度超过了六成。部分大型货主即便是将包车加价300%，却依旧寻觅不到司机。中小企业无奈之下，只能让货物闲置在仓库等候着，进口的原材料没法进来，出口的成品也出不去，生产计划整个被打乱了。这并非是单个企业面临的困难，而是意味着整条产业链出现了失血状况。
其他港口接不住上海的压力
疫情期间，宁波舟山港、青岛港、广州港都在加班加点，想要分流上海溢出的货量，然而硬件和软件都存在天花板；宁波港集装箱吞吐量大约是上海的一半，码头泊位、堆场面积、内河驳船运力都没办法在短时间内翻倍；更为重要的是，许多货主的供应链布局是以上海为中心的，报关行、货代、车队都在上海周边，临时改港意味着要重新签约、重新配舱、重新安排拖车。
一些出口企业试着搞“陆改水”，借由长江内支线把货物运到太仓、南京，而后再转乘海船，只是长江驳船运力向来紧张，舱位得提前两周去预订。就空运而言，浦东机场国际货运航班虽说陆续在恢复，然而地面代理人员不足，货物进仓后打板速度仅是正常时期的六成。整个物流网络好似一个到处漏水的管道，堵住这边，那边就开始渗漏。
产业界真实承受的代价
一家位于上海的汽车零部件工厂，早在3月就准备好了要出口至欧洲的货物，只是因物流停运，那些货物在仓库积压了两个月，从而错过了客户生产线的排期，其客户紧急从墨西哥调货，致使该订单的三分之一被切走。浙江义乌小商品商家所遭遇的情况更为直接：发往美国的跨境电商包裹滞留在了上海处理中心，买家因此发起退款纠纷，店铺评分随之下降，流量减少了一半。
体现在账期上的影响更为深远，国际快递停运之前已经发出的货件积压于境外中转站，迟迟不能够完成签收，货款结算被无限期延后，中小外贸企业现金流紧绷到极限，有的依靠民间借贷来发放工资，一位深圳货代在朋友圈写道，以前害怕客户催促货物，而现在害怕客户询问货物所在之处，却无法做出回答。
清零与物流何时能两全
上海疫情使得“不可替代性”一词变得具化，没有哪座城市能够于全球贸易链条里占据这般关键的节点位置，港口、机场、高速公路、海关、货代、卡车司机，缺少任何一个环节，国际快递便送不进家门，境外快递公司并非停发中国，而是暂且放弃无法完成交付的订单。
至如今回首审视二零二零年初武汉实施封城之际所出现的物流中断状况，其范围聚焦于华中地区，然而华东区域的出口通道却一直处于开放状态。但此次情形有所不同，风暴的中心位于上海，此乃全球排名第一的大港。恢复物流的前提并非是哪一家公司重新开始接收货物，而是卡车能够顺利上路行驶，仓库能够具备收货的条件，社区能够实现快递的派送分发。当下已经有十几个国家加入到暂停的名单之中，要是华东地区的物流长时间无法恢复，那么将会有更多的国家以及快递公司不得不被迫进行效仿。
近期你所接收的来自境外的包裹，是发生在了哪一个具体的过程之中出现了停滞的状况呢？在评论的区域里讲述一下你的快递目前最终到达到了什么样的位置吧。
