到2026年2月时，延边州内34个建制村的村民，无需再跑到镇上，在众多快递堆里翻找自己的快递了，快递会直接被送到村口便利店，甚至老年活动室，乃至饭店处。而这背后存在着一场农村物流“末梢梗阻”的三年破冰战，快递企业单独干会赔钱，各企业抱团进村，也无法覆盖那些处于山沟里的村子，一直到客运班车座椅旁边都摞起了快递包裹的情况出现。
客运班车后排座不拉人改拉货
每天中午时分，延吉公路客运总站那面积达1000平方米的分拣中心最为忙碌，在这里，8家快递公司的进村件会进行卸车操作。而后，28条农村客运班线的司机依据线路将这些货物往自己车上运送过去。东北亚客运集团投入9台车专门用于这6条融合线路，其中，司机李师傅称，以前跑依兰镇台岩村时常常拉不满乘客，如今，则是后座以及行李舱都被快递占据，一趟车能有两项收入来源。客运站组建了农村快递物流部门，该部门下设分拣、调度、客服四个科室，并且把客运班车转变为定时定点的货运班车。运营数据呈现出这样的情况，配送成本于整体上呈现出下降态势，准点率提高了三成，班车不会再出现白白空跑的状况，不再有那种空跑白跑的现象了。
山沟里的村专设一条厢货线
朝阳川镇有20个村，这些村分散在山沟里，客运班车若拐进弯弯曲曲的村道，就会耽误全线按时准点运行。延吉东北亚客运集团没有强行迎难而上修改线路，而是直接购置了一台5.4米的厢货，单独运行这条进村的专线，以这种方式开展运营。红利便利店的店主腾出了自家的库房，专门用来放置快件，每天要接收将近百件快递。志远饭店位于横道村和柳新村中间，两个村共同使用这个取件点，饭店老板表示，每天会有七十来个快件放在店里，因这些快件引来的客流，比所获得的快递费更为划算，所以觉得很值得。李成杰，客运站物流负责人，记得有一次特别挤，班车货仓全塞满了，司机买了几张座位票，把包裹放在座椅上，然后发车。
取件从跑一趟镇里变成几步路
，快递未进村之际，依兰镇台岩村里好些老人告诫在外子女勿往家中寄物，因取一趟需换乘两趟车。当下客运班车司机抵达村口时，村民已然在彼处等候，接过包裹后几步路便走回了家。平道村将取件点设于村委会老年之家，老人白天于此打牌下棋，顺带便把快递带回了家。妇女主任称往昔游客购买村里产出的苹果时不敢多买，惧于无法带走，现快递进村了，游客能现场下单，由基地直接发货，村民摊上的苹果多卖出了三成。从人去寻找快递转变为快递来找寻人，村民网购的频次急剧上升。
一个月从不足千件到近三万件
客运站刚开始接收快递时，东北亚的一个月全线路加起来不到一千件，快递企业观望，村民也不习惯。半年后月投递量翻到近三万件，客运班车货舱越来越满下，快递企业从试探合作变成主动送货。延吉市8家快递品牌实现统一分拣，统一运输，统一配送，所有进村件当天到站次日送达。运营数据显示配送时效压缩至半日，干线车辆利用率大幅提升。快递企业算了账，其自己单独进村养不起车，交给客运班车带运费更低且还不用养专职司机。
全州复制从单点试验到系统铺开
延边局并未致使延吉模式仅仅停留在纸面上，邮政和客运站搭手了和龙市八家子镇的村子，汪清县的处理场所已然搬进了客运站，龙井市白金乡的3个建制村连通了9家快递品牌，韵达快递直接与客运站共用场地，客车带货正从试点转变为全州基建标配，东盛涌镇、智新镇、德新乡31个村的快件经由龙井市客运站带入，延边局负责人将目标设定为每个建制村都拥有家门口的快递站，当下延吉、汪清、龙井三地的处理场所已然达成场站融合。
双向奔赴快递车等着农产品装车
只快递进村仅不过是算是通了路而已，而农产品进城才可谓是算真正活了血呢。延边局接下来的一步计划会专门去开发延边农品物流线路，还要大力推广客货邮加产业模式。平道村的南果北移项目已然是尝到了甜头，游客在地里摘完果子之后，旁边便是快递打包点。村民无需自己去拉货到市里售卖了，快递车进村送完件之后，空车厢便装走大米、苹果梨、泡菜。工业品下乡的班车返程不会空跑，农产品能借助这便车进城，一条线路两端都能赚到钱。延边局将这样一套机制称作线下展示，称作基地直供，称作物流直达，其目标在于，要让村民赚取快递所带来的收入，从而比种地收获的收入更加能够保持平稳妥当。
延边州将客运班车转变为快递货车这一情况看完后，你认为你家乡的村子快递送上门会在何时达成呢？你会因这一变化而增加网购行为吗？在留言区交流一番，顺便进行点赞与转发操作，使更多地方能够知晓这条进村路的通行方式是怎样的。
