每一年，春节来临之前，“快递停运”这样的传言，总会按时在网络上广泛传播，今年的情况也并没有什么不同。然而，这一回在热搜话题之下，人们讨论的，不再围绕着“赶快囤积货物”展开，而是转向了“快递员难道不休息吗”以及“配送费用上涨了多少”这些方面——过年之前快递服务不停歇变成了一种常见的状态，真正必须算清楚的，是这张春节期间物流网络背后所涉及的成本以及所做出的选择。
头部快递企业今年春节这样排班
中国邮政持续第16年维持春节不休息，今年全国超10万名揽投工作人员在岗，顺丰于深莞地区预估节前业务峰值日增速达15%，调配了20%的本地雇工留守，且启动无人车辆运送队伍负责网点至社区的短途接驳，京东物流在全国范畴内推行“我在京东过大年”项目，投入超过5亿元补助金给值守职工，德邦针对大件包裹持续收件派送，着重保障企业客户的节前发货需要，各家态度清晰，服务不中断，但是人员并非全部上岗，而是依据单量动态安排班次。
运费上涨只有几块钱为什么总会引发争议
2月14日起盒马基础运费调至每单6元，腊月廿七至正月初七期间朴朴与叮咚买菜每单加收3元春节服务费，乍一看只是几块钱变动，争议焦点是平台有无借节日之名变相涨价，实际上这3元属专项服务费，全额用于一线骑手补贴，并非企业额外进账，有骑手于社交平台算过账，春节留岗送一单能多拿1.5到2元，一天跑80单便多出一百多块额外收入，平台明码标价提前公告，消费者不论是否接受均可自主抉择。
快递驿站关门比停运更影响收件体验
相较于总部是不是着手进行揽收这回事，普通大众更为注重的是包裹可不可以直接被送到楼下。深圳龙华处于城中两处位置专门所设的驿站给出了不一样的安排：有一处张贴出告示，自2月13日开始休息一直至23日，所有运单号相关件儿全部会转交给离这附近仅别的某一家进行代收件；而另外一家则称人员留守之具体安排当时并未有准确确定下来，只是说放在以前的话至少会有一名相应的工作人员来进行值班。恰恰是这样的一种没有确切定论的情况才是“最后一公里”真正存在着的令人痛苦的关键点。网点是能够收存包裹的，可是驿站这儿要是没有人的话取件码就没办法发送出来，最终包裹就会堆积在架子上，消费者只能白白地等待一直到节后。驿站在春节时间段进行持续营业，相比于干线部分的运输而言更需要有政策层面的支撑和保障。
无人车和错峰休假今年派上大用场
深莞地区的顺丰今年春节展开无人车常态化运营，其职责是负责网点到社区以及写字楼的短驳运输工作。每台车每次能够运载200公斤重的货物，其运力相当于一个骑手半天的运输力量。与此同时，推行员工错峰往返策略：节前安排留守高峰时段的岗位，节后安排调休计划，再加上临时储备人员，如此既能保障服务质量又不会过度压榨人力。这种组合方式表明，快递企业正从依靠人海战术强撑局面，转变为运用技术和制度来分散压力。虽然设备无法完全替代人，但能使留岗人员减少物资运输的趟数。
行李寄递正在从春运里分出独立赛道
今年，顺丰于深圳、东莞推出了“全域轻松行”服务，联合机场、高铁站、酒店设置了行李寄递点，游客落地后可将行李寄走，然后空手去逛景点，过后再取回行李。数据显示，这类跨城行李单量在近两年春节期间的复合增长率超过了30%，这背后乃是“轻装返乡”“落地即玩”的需求出现了爆发。当快递网点将触角延伸至旅游动线时，它便不再仅仅只是电商的配套，而是已然成为了交通枢纽的一部分。这个细分市场的竞争，才刚刚拉开帷幕。
春节运力缺口不是靠感动就能填满
被消费者所看到的“不打烊”这三个字，其背后存在着排班表，还有补贴预算，牵扯到临时工招募，涉及设备调度的一整套运算。中通、圆通、申通、韵达这四家通达系企业，在今年均表明不收资源调节费，这意味着运力缺口全部要靠内部进行消化。顺丰给留守员工准备了专项激励。德邦启用弹性排班。没有人能否认春节期间从事值守工作是一种付出，只是当下企业更愿意将感谢转化为加班费、调休以及自动送货车。这于任何口号而言都更为实在。
今年春节期间，你曾接收到过快递，或者使用过生鲜配送此项服务吗？是否为那仅仅几块钱的服务费产生过纠结之情呢？诚心期望您在评论区之中，兴致勃勃地交流分享您所亲身经历之事，随手轻点一下赞这般举动，从而使得更多人能够目睹真实的春节物流账本详情。
